Lessen van een brand in een Jaguar i-Pace

Er wordt aangereden met een tankautospuit met 1500 liter water en een industrieel blusvoertuig, dat ongeveer 1000 liter aan boord heeft. Op dat moment is er geen data beschikbaar in LiveOp wat betreft brandkranen op het bedrijventerrein. De ploeg is hierdoor ter plaatse afhankelijk van de 1500 liter vanuit de TS.

Al voor aankomst van de ploeg hebben medewerkers van het bedrijventerrein overige voertuigen met grote spoed weggehaald om eventuele uitbreiding van de brand te voorkomen. Ter plaatse blijkt het te gaan om een volledig elektrische Jaguar i-Pace, in plaats van een Tesla. De Jaguar staat op een parkeerplaats op het bedrijventerrein en is op dat moment gekoppeld aan een laadpaal.

Explosie voetgangersairbag

Bevelvoerder Patrick Dalmulder vertelt: “Na verkenning van de manschappen blijken de achterkant en deels ook de binnenkant van de Jaguar in brand te staan. Daarop wordt HD gereedgemaakt, voorzien van 250 liter water per minuut.”

Ondertussen krijgen de manschappen de laadstekker niet losgekoppeld van de auto. “Een voertuig dat in brand staat aan een laadpaal zal in storing gaan”, gaat Dalmulder verder. ”Daardoor wordt het laadproces gestopt. Het is goed om te weten dat publieke laadpunten voorzien zijn van temperatuursensoren, die afschakelen bij een te hoge temperatuur. Maar een brand en/of stralingswarmte van een brand in nabije omgeving kan de laadpaal alsnog beschadigen. In dit geval konden we de brand snel blussen. Al is helaas het deel met het aandrijfmechanisme compleet verbrand.”

Dalmulder: “Bij een voertuigbrand, met name bij alternatief aangedreven voertuigen, raadplegen we altijd het CRS. Met de informatie uit het CRS bepalen we de stappen voor het deactiveren van de hoog- en laagvoltagesystemen. Bij de Jaguar i-Pace moesten we hiervoor de motorkap openen. Wij gebruikten daar de Halligan Tool voor. Tot onze grote schrik explodeerde onverwacht de voetgangersairbag en kwam de motorkap omhoog. Hierop waren de manschappen niet bedacht. Gelukkig waren ze op dat moment niet bezig met de motorkap.”

Motorkap met overblijfselen van geactiveerde airbag (foto: Patrick Dalmulder)

Dalmulder vervolgt: “Nadat de motorkap eraf was, hebben we de nood-ontkoppelingskabels doorgeknipt, die bedoeld zijn om het systeem stroomloos te maken. Hierbij gingen we te werk zoals werd beschreven in het CRS. Tijdens het uitvoeren van de werkzaamheden droegen de manschappen 1000V-handschoenen en ademlucht.”

CRS-aanwijzingen onder de motorkap (bron: CRS)

Tijdens het nablussen blijft de auto warmte en rook produceren. Het accupakket is niet dusdanig betrokken dat er constant ploffen hoorde of er steekvlammen uit kwamen. Dalmulder: “Omdat de accu gezien de warmte en rook waarschijnlijk toch enigszins aangetast was, heb ik het zekere voor het onzekere genomen en via de politiemeldkamer een dompelcontainer laten komen.”

Terugblik

De oorzaak van de brand is onbekend maar mogelijk veroorzaakt door een storing in de elektrische installatie van de auto. Het bijzondere aan dit incident was niet zozeer de brand zelf. Het risico van activering van de airbag onder de motorkap terwijl het stroomsysteem van de auto gedeactiveerd werd volgens de beschrijving van het CRS, maakt dat het een leerzaam incident is.

Overblijfselen voertuig in dompelpompcontainer (foto: Patrick Dalmulder)

Handelingsperspectieven

Belangrijkste handelingsperspectieven bij deze casus

1. Gebruik CRS, EuroNCAP of leveranciershandleiding om voertuiginformatie te verzamelen.
2. Gebruik een warmtebeeldcamera om te kijken of het accupakket warmer is dan de rest van het voertuig.
   Let ook op roken/dampen van het accupakket, het ruiken van deze rook/dampen of het horen sissen van het accupakket.
3. Alarmeer zo nodig een dompel-/salvagecontainer via de politie.
   Geef aan dat het een elektrisch voertuig betreft.

Meer weten over het optreden bij elektrische voertuigen? Bekijk dan de zakkaart en aandachtskaart.

Oproep aan de brandweer: meld incidenten

Het projectteam wil zo veel mogelijk incidenten in de database opnemen. Bent u als brandweerman/-vrouw betrokken geweest bij een incident met een alternatief aangedreven voertuig? Stuur dan een mail naar het projectteam.